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廉价出口的前所未有的浪潮引发了来自欧洲，印度和美国的反弹，当地工厂因此纷纷抱怨，并迫使了钢铁进口关税。然而，据皮林斯基称，贸易保护规则的流行并不是出口放缓的原因。钢铁出口下降的原因不是因为反税，究其原因还是因为国内正在“去产能”。
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以2014年房屋新开工面积17.9亿平方米计算，如果全部采用钢结构，按每平方米钢材使用量约30公斤来计算，钢材消费量将0.5亿吨左右，就相当于吸纳了四分之一的粗钢过剩产能。、西安建筑科技大学副校长郝际平认为，钢结构技术推广难是多方面因素造成的。
值得一提的是，相对于海外一些钢企对钢材出口的“口诛笔伐”，实际上海外终端需求商十分欢迎钢材。换言之，通过反等贸易保护手段将钢材关在门外，实际上会损害这部分人的利益。更要命的是，少了钢材出口对于海外市场的有益补充，钢价的反弹很可能会加速海外市场需求的程度，进而拖累经济的复苏。
不过在乘用车方面的应用，还存在着较大阻力，虽然在全铝车身轿车生产线方面实现了从无到有的跨越（今年1月21日，位于上海浦东金桥的凯迪拉克专属工厂正式竣工投产，凯迪拉克全新旗舰轿车CT6的正式下线。4月7日，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间合资项目在江苏省常熟工
